黎巴嫩中东航空公司考虑成立低成本子公司 因发展进入"新阶段"

黎巴嫩中东航空公司（MEA）正在研究成立一家低成本航空公司，服务于中东和欧洲的目的地，因为该国计划在贝鲁特机场建造第二个航站楼。

中东航空董事长穆罕默德·埃尔·霍特告诉《国民报》，这家廉价航空公司将是中东航空集团的全资子公司，但完全独立。

他说：“我们正在考虑在未来两年内准备成立一家隶属于中东航空的低成本航空公司，最初配备四架飞机。这取决于我们能否找到可以接收的飞机，目前正在寻找。”

“现在许多航空公司都有低成本子公司……一些目的地需要低成本服务，而不是我们目前机队中的配置。”

他表示，该公司已对市场进行了研究，发现欧洲和中东目的地对低成本航班有需求，并以德国、丹麦和埃及为例。

去年，在以色列对黎巴嫩的攻击加剧期间，这家黎巴嫩国家航空公司成为唯一一家继续从贝鲁特机场运营的商业航空公司，成为航空业的佼佼者。

然而，中东航空董事长表示，该公司现在正迎来转折点，进入新的增长时代。

“我们之前处于一个阶段，现在正进入一个新阶段，”他说，并指出阿联酋已解除对本国公民飞往黎巴嫩的旅行禁令。

尽管以色列对黎巴嫩的袭击仍在继续，但这些袭击是“有针对性和精确的”，而不是大规模的军事行动。

埃尔·霍特表示：“它们不会影响我们本月看到的客运量的显著增长。”

他补充说，该公司预计2025年下半年同比增长10%至15%。

在机队方面，中东航空有9架飞机的订单。其中6架计划于2026年交付，2架于2027年交付，1架于2028年交付。

中东航空预计明年将接收4架超远程空客A321 XLR飞机。

他说：“这种窄体飞机能够飞行9个小时，这将使我们能够开辟新市场，特别是在非洲。”该公司还将接收两架空客A330 Neo宽体飞机，以替换旧飞机。

他表示，该公司还在寻求4架A320 Neo飞机，但喷气式飞机的市场供应“紧张”，空客的积压订单长达五年，并补充说飞机租赁公司有一些可用资源。

埃尔·霍特表示，一旦这些A320 Neo窄体飞机到位，该公司就可以推进其低成本子公司的计划。

与航空业的其他公司一样，中东航空也面临着全行业供应链瓶颈导致的飞机交付延迟问题。

埃尔·霍特表示，明年将接收的空客飞机本应在2023年交付。

“这令人沮丧，但我的职责是找到解决方案，”他说。

目前还计划在中东航空的基地拉菲克·哈里里国际机场建造第二个航站楼。

他表示，由贝鲁特的达尔·汉达萨制定的总体规划要求建造一个容量为500万乘客的第二个航站楼。

该项目可能通过公私合作伙伴关系（PPP）开发。

“黎巴嫩政府正在准备该项目的条款书，中东航空对这个新航站楼非常感兴趣，尤其是它可以成为该航空公司、其合作伙伴和天合联盟（成员航空公司）运营的专用航站楼，”他说。

“它将以非常现代化的方式配备和运营，采用最先进的技术处理乘客，无需护照，就像我们在其他新机场看到的那样。”

他表示，第二个航站楼的总体规划要求建造8个窄体飞机廊桥或‘指廊’，以及3个宽体飞机廊桥，总共11个廊桥。

总体规划已完成，下一步将包括发布招标书。

第二个航站楼将提供足够的容量，以满足黎巴嫩未来几年的航空旅行需求。

“我们预计该项目的第一阶段将足以满足未来10到15年的需求，”埃尔·霍特说。

“如果有更多的稳定性和更多的活动，还有第二阶段计划，可容纳800万乘客。”

中东航空董事长表示，该项目估计耗资4亿至5亿美元。

“不仅有外国投资者感兴趣，黎巴嫩人也有兴趣，”他说。“这是一个成功的项目。我们已经与多人进行了讨论，我们已经看到了兴趣。”

上个月，黎巴嫩总理纳瓦夫·萨拉姆宣布，该国第二个国际机场的总体规划将在一个月内公布，并承诺向外国投资者开放该项目。

他在5月表示：“新机场——位于克莱亚特的雷内·穆阿瓦德机场的总体规划将在未来几周内公布，不到一个月。”

周二，总理在贝鲁特市中心的一次会议上表示：“我们正在推进重新定位和推出第二个国际机场的计划。第二个机场可以在促进货运和廉价旅行方面发挥战略作用。”

他是在特许仲裁员协会（Ciarb）组织的名为“重建黎巴嫩：投资框架、商业机会和争议解决”的会议上发表讲话的。

贝鲁特的杰米·普伦蒂斯补充报道