评论：印度航空787客机坠毁事件的不确定性将加剧波音的困境

新加坡讯：上周，波音公司的高管们没有在巴黎航展上交际应酬和敲定交易，而是在古尔冈为6月12日发生171航班空难后的印度航空提供支持。

在这场悲剧之前，这家美国飞机制造商或许还指望在737 Max的惨败后能迎来胜利的转机。对波音来说，这段时间异常忙碌。

5月至6月期间，波音报告了超过300架订单，这部分得益于美国总统唐纳德·特朗普对沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋的国事访问。

卡塔尔航空下单了多达210架飞机，其中包括130架波音787——据制造商称，这是"787梦想飞机最大订单"。这家总部位于多哈的航空公司还同意购买30架新的777-9飞机，并保留50架额外飞机的选购权。

5月，美国司法部也撤销了对波音在两起737 Max致命空难中所扮演角色的刑事诉讼。

如今，这一切都被艾哈迈达巴德的空难蒙上阴影。一架波音787-8梦想飞机在起飞后不久坠毁，造成至少270人死亡，机上242人中仅一人生还。

梦想飞机的简史

这是梦想飞机首次发生致命事故。事故原因尚不清楚，但这种不确定性无疑将加剧波音的困境。

787梦想飞机在20多年前开始构想，是波音对喷气燃料价格上涨、市场对更省油的飞机的需求以及试图重新获得对空客优势的回应。

它于2003年1月首次公开亮相，当时名为7E7，"E"代表效率、经济和环保性能。在它更名为787之前，我仍保留着访问西雅图时的纪念品。

一年后，日本的全日空(ANA)成为首家订购50架该机型的航空公司，原定于2008年开始交付。然而，生产屡遭延误（对于大多数新型飞机来说并不罕见，例如空客A380）。第一架梦想飞机于2011年交付。

2011年10月26日，梦想飞机执行了首次商业飞行，从东京飞往香港。一名乘客甚至支付了3.4万美元以确保在这趟历史性航班上获得一个座位。

截至2024年4月，787已飞行超过14年，据波音称，安全运送了超过8.75亿乘客。尽管如此，它也面临过担忧和投诉。

2013年，全日空的一架787飞机因锂离子电池引发火灾，导致电气系统出现问题。日本航空(JAL)的一架787在波士顿停放时也发生了火灾，促使美国联邦航空管理局(FAA)下令停飞所有梦想飞机。

波音还因生产缺陷和检查方法问题于2021年暂停了梦想飞机的交付，并于2023年再次暂停以进行额外的机身测试。在2024年1月阿拉斯加航空发生空中爆裂事件后，FAA的审计发现了生产问题，而另一份FAA报告则对波音的安全文化提出了担忧，同时有举报人站出来。

目前对787的批评有失公允

鉴于印度航空的空难，对梦想飞机的更多担忧和批评已经出现。但在我们从官方调查中得出确切结论之前，最好不要猜测和仓促下结论。

这些对印度航空、波音，尤其是对遇难者的家人和亲人是有害且不尊重的。

尽管如此，澄清AI171航班的发动机历史对于平息无端猜测至关重要。

该航空公司董事长N·钱德拉塞卡兰表示，涉事飞机的发动机历史清白。印度航空也在声明中表示，一台发动机是新的，另一台已于4月接受检查。

这一点很重要，因为梦想飞机曾多次出现发动机在飞行员未操作的情况下停机的案例——这也是空难后飞机工程师、飞行员和航空安全专家讨论的焦点。

787使用特定发动机：GE制造的GEnx-1B和罗尔斯·罗伊斯制造的Trent 1000。印度航空的787机队使用GEnx发动机。

2018年10月，酷航一架787-9在降落珀斯机场时，右侧Trent 1000发动机因进气滤网堵塞发生非指令性停机。两年前，捷星航空一架787-8在东京至黄金海岸的航班上发生空中发动机停机，原因是GEnx-1B发动机的传动齿轮箱出现问题。

维珍航空的CEO在2024年批评了罗尔斯·罗伊斯Trent 1000发动机的耐用性。"需要明确的是，并不是说它不安全，"沙伊·韦斯强调，"只是飞机能运行的周期数问题。"

无论航空公司选择哪种发动机，供应链问题也在影响787，波及英国航空、新西兰航空和肯尼亚航空等其他航空公司。

让飞行更安全

钱德拉塞卡兰表示，初步调查结果可能在大约30天后公布。但最终报告可能需要更长时间，因为印度当局尚未决定将飞机的黑匣子送往何处进行分析。

在此之前，波音可能不得不应对乘客对787梦想飞机安全性的质疑。

印度民航总局已完成对印度航空33架梦想飞机中26架的安全检查。FAA也表示，在美国停飞梦想飞机"为时过早"。

从定义上讲，航空业非常复杂。在每天平均超过10万次的商业航班中，机械和人为因素密不可分，更不用说我们无法控制的天气和医疗紧急情况等因素。

尽管AI171悲剧中许多人不幸丧生，但调查人员、制造商和运营商必须在查明导致事故的所有因素后吸取更多教训，然后实施改进措施，使飞行更加安全。