美国国家运输安全委员会将召开会议调查阿拉斯加航空航班舱门塞脱落事故

美国国家运输安全委员会周二将重点讨论如何防止类似2024年1月波音737 Max飞机在空中发生舱门面板脱落这类恐怖事件再次发生。

委员会将讨论过去17个月调查人员的发现，包括他们揭露的：在维修过程中固定所谓门塞面板的螺栓被拆除后从未重新安装。委员会成员预计还将通过相关建议，以防止类似事件再次发生。

去年1月阿拉斯加航空1282航班从俄勒冈州波特兰起飞几分钟后发生爆裂，产生的强大气流真空将物品吸出机舱，与机身碎片一起散落在下方地面。七名乘客和一名空乘人员受轻伤，无人死亡。飞行员最终安全将飞机降回机场。

事故发生在飞机飞行至16000英尺（4800米）高度时。快速减压导致氧气面罩脱落，一些手机和其他物品被吸出机舱破洞，171名乘客在狂风和轰鸣声中挣扎。

飞往南加州安大略国际机场的前六分钟一切正常。当乘客们描述听到巨大"砰"声且风力强到将人后背衣服撕破时，这架波音737 Max 9飞机正以超过400英里/小时（640公里/小时）的速度爬升至巡航高度中途。

"我们知道出问题了，"凯莉·巴特莱特在事发后几天告诉美联社，"但不知道具体是什么，不知道有多严重，不知道这是否意味着我们要坠毁了。"

一块覆盖左机翼后方非紧急出口的2英尺×4英尺（61厘米×122厘米）机身面板脱落。航班上仅有七个座位空置，包括最靠近开口的两个座位。

脱落的面板由供应商Spirit AeroSystems制造安装。该面板曾在波音工厂被拆下以便工人修复受损铆钉，但固定门塞的螺栓未被重新安装。目前尚不清楚是谁拆除了面板。

NTSB初步报告指出波音工厂维修后未重新安装四个螺栓，但公司表示该作业未记录在案。

波音工人向调查人员表示他们承受着过快工作节奏的压力，并被要求执行包括涉事飞机门塞开关等超出资质的工作。

一位波音安装工表示虽未被明确要求走捷径，但所有人都面临保持生产线运转的压力。

"错误就是这样产生的。人们被迫工作得太快，"他在调查中表示。调查文件中未披露该安装工及其他工人姓名。

作为波音最畅销737机型的Max版本自2018年印尼和2019年埃塞俄比亚两起空难（共346人遇难）后持续给公司带来麻烦。

调查认定这两起空难源于依赖错误传感器读数压低机头的系统故障，导致飞行员无法恢复控制。第二次空难后，全球停飞Max机型直至波音重新设计该系统。

上月司法部达成协议，允许波音就两起空难前涉嫌误导美国监管机构的行为免于刑事起诉。

目前美国联邦航空管理局将波音737 Max月产量限制在38架，同时调查人员确保公司已加强安全措施。

波音去年聘请新CEO凯利·奥特伯格，并设立质量高级副总裁新职位以改进制造。

本月初印度航空一架787起飞后坠毁致至少270人遇难，再次使波音成为焦点。调查尚未确定原因，但截至目前未发现该型号存在缺陷——该机型此前安全记录良好。