奥地利大奖赛：竞争与冲突交织

当F1准备迎接马克斯·维斯塔潘与乔治·拉塞尔的新一轮对决，以及迈凯轮车队追逐冠军的更多戏剧性场面时，当前的竞争关系和过往的碰撞事故为红牛主场奥地利大奖赛蒙上阴影。

两周前的加拿大站，拉塞尔与卫冕冠军维斯塔潘分获冠亚军，红牛车队虽抗议梅赛德斯的胜利并指责英国车手有违体育精神，但最终无果而终。

可以确定这对车手并非朋友，他们正在积累大量赛道恩怨——本月在西班牙站的碰撞事故导致维斯塔潘被判定全责，一度面临强制禁赛边缘。

其中两个罚分将在奥地利站后到期，但他仍需在斯泰利亚山区这个橙色军团粉丝云集的周末保持克制。

"那里永远是个美妙的周末。我们曾取得许多佳绩，希望这次也能延续强势表现。"曾在2018、2019、2021和2023年奥地利站夺冠的维斯塔潘表示。

车队领队克里斯蒂安·霍纳拒绝做出全面预测。

"目前我们的弱点可能在中速弯道，"他坦言，"奥地利赛道的中间路段就有这类弯角。如果天气炎热，预计迈凯轮会再次展现更强实力。"

"我们与他们（迈凯轮）仍有显著积分差距。但不会放弃任何机会，赛季甚至还未过半。"

去年斯皮尔伯格站，维斯塔潘与诺里斯争夺领跑位置时相撞引发轩然大波，最终意外将胜利拱手让给拉塞尔。

诺里斯将带着这段记忆重返赛道，不过加拿大站他与皮亚斯特里的内斗更令人记忆犹新——24场比赛进行10轮后，他已落后这位澳大利亚队友22分。

在蒙特利尔退赛的英国车手只能为判断失误自责，他心知肚明这种错误绝不能重演。

统治力下滑

中立观众关注的另一个问题是：经历令人意外的加拿大站低迷后，迈凯轮能否重振雄风？这场表现引发对其早期统治力下滑的质疑。

蒙特利尔是本赛季首场没有迈凯轮赛车登上领奖台或头排发车的比赛，同时也是梅赛德斯迄今最佳表现——意大利新秀基米·安东内利获得季军，首登F1领奖台。

"我们知道竞争对手本周末在奥地利可能会更具威胁，"梅赛德斯领队托托·沃尔夫表示，"斯皮尔伯格赛道将检验近期升级效果，为我们提供进步的新参照。"

2023年这条赛道正是迈凯轮扭转颓势、开启崛起之路的转折点。

这里也是诺里斯2020年首登领奖台之地，但他需等到周五第二次练习赛才能开始工作。

F2爱尔兰领跑者亚历克斯·邓恩将驾驶诺里斯的赛车参加首练，而法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔将为瑞典车手迪诺·贝加诺维奇让出座位。

邓恩将成为自2003年拉尔夫·菲尔曼代表乔丹车队以来，首位参与F1周末的爱尔兰车手。