关于泰坦尼克号被秘密替换为姊妹船的说法毫无根据

传言：泰坦尼克号并未沉没。该船在启航前与其姊妹舰奥林匹克号进行了调包。

美联社核查结论：错误。现有确凿证据表明泰坦尼克号正沉睡在北大西洋海底，且海事历史学家一致认为两船调包之说根本不可能实现。

事实核查：在这艘命运多舛的豪华蒸汽船撞击冰山沉没于纽芬兰海域110多年后（其处女航造成约1500人遇难），社交媒体用户正让这个流传数十年的阴谋论死灰复燃，声称两艘邮轮曾被调换。

支持这些无稽之谈的动机各不相同。例如有人声称调包是保险诈骗计划的一环，还有人断言这场悲剧是为了除掉三位反对美国建立中央银行体系（即现今美联储）的商界巨擘。

截至周五，Instagram上传播该理论的视频已获超5.8万点赞，TikTok相关视频观看量约1200万次，点赞量约180万。

但海事历史学家向美联社表示，皇家邮轮泰坦尼克号与奥林匹克号根本不可能调包。"反对这个调包阴谋的证据堆积如山，"出版过多部泰坦尼克号专著的J·肯特·莱顿指出。

关键证据之一在于船舶构造。每艘船都有独特的建造识别码（即船厂编号），这个数字出现在包括木镶板在内的众多部件上。史料明确记载奥林匹克号编号为400，泰坦尼克号为401。从泰坦尼克号打捞的文物均带有401编号，而1935年奥林匹克号退役拍卖的物品则标有400。

"所有镶板——这两艘船每艘都需要数月安装——必须在几天内全部拆卸对调，这完全不合逻辑，"莱顿解释道。

另一位研究泰坦尼克号的海事历史学家马克·奇恩赛德指出，两船都接受过英国当局的严格检验以确保符合标准。

"检验人员会记录最详尽的细节，小到每颗铆钉的维修需求，"他表示，"根本不可能用一艘船冒充另一艘。"

关于奥林匹克号（1911年曾与英国军舰霍克号相撞受损）被伪装成泰坦尼克号沉没以骗取保险金建造新船的猜测同样站不住脚，部分原因在于泰坦尼克号并未投保全额建造价值。该船建造成本750万美元，仅投保500万美元，意味着沉没会导致经济损失。

所谓"沉船谋杀说"——为除掉反对美联储建立的三位富豪（本杰明·古根海姆、伊西多·斯特劳斯和约翰·雅各布·阿斯特）而策划沉船——同样毫无依据。斯特劳斯曾多次公开支持中央银行体系，而另两位对此事的立场并无史料记载。更何况无人能确保这三人全部遇难。

专家强调，实施调包所需的人力规模使得该说法更显荒谬，尤其最可能的调包地点——爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂——完全处于公众视野。两船均在此建造，且奥林匹克号撞船后曾返厂维修。

"那是完全露天的环境，周围山丘上的人们能清楚看到船厂作业，"莱顿说明，"贝尔法斯特普通居民都能目击。史料记载当时还有访客和记者拍摄船只照片。若真进行秘密调包，不可能不封锁船厂。"