特斯拉首席执行官埃隆·马斯克描绘了一个极具吸引力的机器人出租车愿景。接下来就是付诸实践了。

无论人们对特斯拉颇具争议的CEO埃隆·马斯克作何感想，有一点很明确：这家电动汽车公司及其领导者深谙如何推销机器人出租车愿景。

佐证在于：尽管马斯克多次承诺即将实现，但特斯拉至今没有一辆提供付费服务的机器人出租车上路运营。公众最近距离目睹无人驾驶特斯拉的画面，仅仅是6月10日X平台上一段短视频——一辆黑色Model Y看似在奥斯汀道路上自主行驶，后面跟着另一辆特斯拉。

与此同时，Alphabet旗下的Waymo正在多个城市展示其自动驾驶出租车服务 ，且人类愿意为此付费。五月，该公司宣布其付费订单量突破1000万次里程碑。

然而，特斯拉从未缺席机器人出租车的讨论。一些分析师仅凭机器人出租车服务的概念就将其估值计入特斯拉股票。

晨星分析师塞斯·戈尔茨坦告诉商业内幕网，他甚至认为马斯克的公司可能后来居上。

"特斯拉的车辆将比Waymo更便宜。纯视觉方案意味着，理论上特斯拉全自动驾驶系统可以在任何道路运行，即使该区域从未有特斯拉车辆行驶过。"他表示，"反观Waymo的系统运作方式，他们必须在新地点花费至少一年时间进行地理围栏测绘。"

特斯拉的论点颇具说服力。

特斯拉及其CEO承诺的是一种传感器配置更轻量（仅需摄像头）的机器人出租车，这将帮助公司以更低成本扩展服务规模。此外，特斯拉宣称其具备快速生产名为Cybercab的双门专用机器人出租车的制造能力。另一项主张是特斯拉车主还能将私家车转变为自动驾驶出租车。

结合特斯拉宣称的"基于数十亿英里匿名真实驾驶数据"训练的AI驾驶系统，马斯克的公司正在提出他口中更廉价、更智能的机器人出租车服务，声称能以竞争对手（如Waymo）几分之一的成本实现更快扩张。

"我预测明年下半年将有数百万辆特斯拉实现完全自动驾驶。"马斯克在四月特斯拉一季度财报电话会上表示。

然而特斯拉的成功建立在诸多假设之上。

New Industry VC普通合伙人、前自动驾驶初创公司Argo AI董事亚历克斯·罗伊看好特斯拉的机器人出租车愿景，但他列举了该公司必须跨越的多重障碍。

首先，特斯拉尚未展现出强大运营体系的证据——这是网约车业务中枯燥但关键的部分，包括车辆维护。

"如果没有完善的运营体系在部署区域附近或内部进行车辆维护、存放和修理，就无法开展机器人出租车业务。"罗伊指出。

他认为在这方面，Waymo的先行者优势至关重要，使其成为行业领导者。

罗伊表示，特斯拉论点的另一半——即将数百万私家车任意一辆转变为机器人出租车的提案——仍处于观望阶段。

这位风投人士认为，无论特斯拉如何吹嘘其海量真实数据，其AI驾驶系统的性能终将受限于摄像头阵列的感知能力。他特别考虑到能见度受限的场景，例如雾霾天气。

Waymo曾在Google I/O大会上演示其激光雷达和成像雷达系统如何探测沙暴中的人类，以及被公交车遮挡的行人——这些情况摄像头无法识别。

罗伊表示他"绝对"相信特斯拉能仅凭摄像头实现部署，但存在局限。

"它的行驶速度和质量无法超越其视觉感知的极限。"他解释道，"而Waymo的传感器具备摄像头无法实现的额外感知能力。"

抛开摄像头限制，罗伊指出特斯拉还需解决另外两个关键环节来实现私家车机器人出租车服务：良好的用户体验，以及管理私家车队的运营方案。

这位风投人士表示，特斯拉要么通过自建运营体系为车主提供清洁维护支持，要么由车主自行解决。租车应用Turo就是后一种解决方案的范例。

"就像爱彼迎——很多房东做得很好，但并非全部。"他补充道，"此外我们从Turo也了解到，如果车辆需要从远处调度，可能会造成不便。"