气候变化怀疑论者和清洁燃料短缺威胁航空业脱碳目标

航空业到2050年实现净零排放的核心可持续发展目标正面临气候变化怀疑论者政策的威胁，例如美国总统唐纳德·特朗普的政策。

国际航空运输协会（Iata）可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森表示，支持化石燃料而非可再生能源发展的世界领导人的崛起以及环境法规的缩减“显然是一种挫折”。“这确实危及2050年目标的成功，”她说。

“但我认为这不会逆转或停止进展，只会减缓进展。现在这已经够糟糕了……2050年的截止日期正在飞速逼近。”

尽管上周在印度新德里举行的年度会议上，国际航空运输协会（Iata）表达了对可持续航空燃料（SAF）生产成本、可用性以及政府激励不足的日益担忧，但仍坚持2050年的目标日期。

2021年，国际航空运输协会成员航空公司同意主要基于逐步转向由废油和生物质制成的SAF，以实现2050年净零排放的目标。根据国际能源署的数据，航空业占全球二氧化碳排放量的2.5%。但在航空旅行需求激增的情况下，环保人士对其减少碳足迹的压力越来越大。

根据国际航空运输协会的最新数据，虽然2025年SAF的产量将翻倍至200万吨，但这仅占航空公司航空燃油需求的0.7%。根据国际航空运输协会的估计，2024年SAF的平均成本是航空燃油的3.1倍，总附加成本为16亿美元。2025年，全球SAF的平均成本预计将是航空燃油的4.2倍。

“另一个相关的问题是石油太便宜了，”汤姆森女士说。“我认为这也削弱了人们的紧迫感。”

她说，油价需要交易在每桶80美元以上，甚至每桶100美元以上，才会有压力去创建新能源市场。周日，占全球原油三分之二的基准布伦特原油交易价格约为每桶66美元。油价下跌的背景是特朗普的关税计划、他呼吁“钻探吧，宝贝，钻探”以及欧佩克决定提高原油产量配额。

国际航空运输协会估计，到2050年实现净零碳排放的成本高达4.7万亿美元，即每年1740亿美元。然而，汤姆森女士表示，增加SAF的产量是“完全可以实现的”，因为有足够的原料和技术可以开始。

她说，所需的SAF投资与政府此前为开发风能和太阳能等新能源市场投入的资金相当，并补充说，也可以通过取消对世界主要石油生产公司的补贴来找到资金。

“全球每年对大型石油公司的补贴高达1万亿美元。如果这些钱全部重新定向，我们可以在不到五年的时间内解决能源转型问题，”她说。“真正缺少的是挑战既得利益的勇气和意愿。”

代表约350家航空公司（占全球航空运输量的80%以上）的国际航空运输协会表示，SAF生产需要“指数级扩张”以满足航空业到2050年实现净零碳排放的承诺。国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示，航空公司无法独自实现这一目标，需要政府、制造商、机场运营商和燃料供应商采取更紧迫的行动。

“这些行动必须伴随着对SAF生产的警钟，”他在印度的国际航空运输协会会议上说。国际航空运输协会的脱碳路线图估计，SAF将在2050年提供65%的碳减排需求。

“这不是我们在2025年应该达到的水平。我们还有四分之一世纪的时间来实现净零排放。没有时间拖延，也不能容忍政府的绿色洗白和不必要的成本增加，”沃尔什先生说。

今年4月，沃尔什先生曾警告说，到2050年实现净零排放的行业努力“偏离了轨道”，但他上周表示，在新德里的航空公司会议上没有讨论改变目标的问题。

“行业显然仍以2050年净零排放为目标……我们对进展速度感到担忧，”他说。需要支持航空公司向净零排放过渡的价值链没有取得足够的进展，“这就是我们呼吁的原因，”他补充道。

他说，政府行动协调不力导致不同国家的SAF授权几乎没有刺激生产，反而给航空公司带来了额外的成本，而没有环境效益。

国际航空运输协会负责人表示，行业实现目标的窗口期很窄。“这是一个警钟。我们还有时间实现目标，但我们确实需要看到价值链上所有合作伙伴采取更多行动，以确保行业能够实现目标，”他说。

根据国际航空运输协会的数据，截至2025年，约81家航空公司签署了170份SAF采购协议，向生产商表明对这种绿色燃料有强劲需求。沃尔什先生说，许多航空公司不得不在长途运输的情况下采购SAF，这违背了减少排放的目的。

在全球航空公司承诺到2050年实现净零排放四年后，国际航空运输协会会议标志着航空公司高管对应对气候问题的担忧日益加剧。

“存在一定程度的怀疑，甚至可以说是对整体能源转型的热情减退，”国泰航空集团主席帕特里克·希利在关于净零目标融资的小组讨论中说。“每个人都意识到这比我们几年前想象的要复杂得多……但这不是我们可以回避的问题。”

国际航空运输协会预测2025年航空公司利润将更高，传统航空燃油价格下跌抵消了收入下降。Hartree Partners能源风险解决方案负责人罗布·麦克劳德呼吁航空公司利用燃料成本的节省更多地投资于SAF，以帮助资助能源转型。

“化石燃料价格下跌实际上使可再生能源看起来更贵，但换个角度想：在座的所有航空公司都在化石航空燃油上节省了这么多钱，也许你们的预算中有更多资金可以投资于SAF，”他在关于能源转型的小组讨论中说。

国际航空运输协会还批评飞机制造商未能按时交付新型节能飞机，迫使航空公司延长旧飞机的飞行时间。

“飞机和发动机制造商必须兑现承诺，更快地将更高效率和减碳技术推向市场，”沃尔什先生说。“到明年我们再次会面时，我们必须能够展示更多进展。”