深度探讨播客：捷星亚洲停运——廉价机票时代终结？

捷星亚洲航空将于7月31日停止运营，专家们对这一决定并不感到意外，因为这家低成本航空公司在严峻的航空市场中一直难以实现盈利。

奥泰利·爱德华兹采访了航空咨询公司Endau Analytics的舒库尔·尤索夫和新加坡国立大学商学院的尼廷·潘加卡博士，探讨未来航空业的发展趋势。

主持人奥泰利·爱德华兹：
据我所知，樟宜机场计划到2030年代中期将航线网络扩展至200多个城市。但随着时间的推移，航空公司在樟宜机场起降和停靠的费用将增加约40%。这在一定程度上会影响樟宜机场作为航空枢纽的竞争力，您不这么认为吗？

新加坡国立大学商学院尼廷·潘加卡博士：
确实会有影响，但关键在于他们与谁竞争，对吧？在成本方面，他们无法与曼谷或吉隆坡等机场竞争。他们的目标可能是多哈、迪拜等机场。基本上，他们的比较基准就是这些。

30年前我刚到新加坡时，作为一个旅客的印象是，樟宜机场更注重功能性而非奢华。

奥泰利：
那时候还没有瀑布和各种炫酷的设施。

尼廷博士：
是的，没有瀑布，没有星耀樟宜。当时只有1号和2号航站楼。（2号航站楼）在当时还是新航站楼。

与吉隆坡、曼谷或其他类似的区域枢纽相比，新加坡将成为一个高成本的地方。

奥泰利：
对于那些习惯了100新元以下机票的大批旅客来说，这有点令人担忧，对吧？我想在某种程度上，这种低价票是不现实的，否则像捷星这样的航空公司如何盈利呢？

这是否也意味着那种低价票时代已经结束，我们不应该再期待如此低廉的价格了？

Endau Analytics分析师舒库尔·尤索夫：

奥泰利：
所以您认为所谓的低成本航空与传统航空之间的价格差距已经缩小了？

舒库尔：
大幅缩小了。我们现在看到的是，传统航空公司、国家航空公司实际上正在变成低成本航空公司，比如马来西亚航空、泰国航空或菲律宾航空。过去那种用一盘鸡饭的价格就能坐飞机的日子——比如用10新元就能飞往曼谷或雅加达——我曾经体验过...那是在这些廉价航空公司刚刚进入市场的时候。

但现在情况大不相同了。竞争更加激烈。以前亚航有先发优势。他们是唯一活跃的廉价航空，后来新加坡周边的国家都纷纷效仿，推出了自己的低成本航空公司。